savana这款车型其实和e350差不多，都是源自于皮卡底盘设计而来。所以savana的底盘和动力系统，都是出自gc的皮卡车型，sierra。
美式皮卡就是那个德行——皮糙肉厚，抗操耐磨的老鸨子属性。
所以在savana身上，拥有一个上可以爬山涉水，下可以进地干活儿的动力系统，也就是那款gc55/62升v8/v10自然吸气发动机。
这个发动机，在追求通用性的皮卡上面，或者是追求豪华的商务轻客上面无疑是合适的。但是，毕竟李凡愚把这款车复制出来，是为了供应边远山区和特困地区的医疗机构。
v8，v10这种大排量自吸发动机的性能肯定是好的，但是一个是油老虎，另一个也是维修保养的价格太高。
这么说吧，养发动机就跟养二奶一样。v8，v10这类大排量高油耗的发动机，就像是一个马甲线鲜明，臀腿部肌肉隆起的辣妹。
这样的妹子好不好？
好！
但是用久了腰疼。
而且出点儿小毛病大毛病，那就不太好搞。
任何不考虑使用途径的研发都是耍流氓，这是李凡愚还没有做汽车之前就知道的一个道理。在正信的所有车型上，适应性和适用性，都是研发立项过程中一个很重要的指标。
就比如说之前的撼山矿用自卸车，虽然是量产，但是正信为了保证让用户减少售后，会对每一个用户订单使用的气候环境，将产品做一个调整。比如针对俄罗斯用户，正信动力那边就会对动力系统进行高寒调试。而针对澳大利亚的客户，公司就会进行耐高温的细节处理。
现在也是一样的，救护车适用地区的条件都不怎么太好，李凡愚可不像搞出来的车捐过去，人家用不起修不起。
很多时候，源头决定了结果。面临成本过高，最核心的动力方面是李凡愚首先考虑的。
“v8和v10肯定是不能用了，必须搞出一款排量小，性能高，而且易于维修的发动机。”
发动机正信不少，但是多为豪华车专供。比如zgx系列d4d系列，都不太适合目前的救护车项目。
李凡愚想了想，脑子里忽然浮现起了一款发动机——也就是福特的那款小排量“神机”，eboost。
eboost可以说是在之前那个时空中福特的主力发动机机型。在传统汽油发动机的基础上，这款t发动机进一步添加了燃油缸内直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时系统这三个关键技术优势。
体现在发动机表现上，就是燃油效率的大幅度提升，低转速下的大扭力和宽转速范围内的涡轮响应速度。以及……拥有传统大排量发动机的动力输出，却拥有小排量发动机体积小，重量轻，油耗低，和易保养易维修的特点！
在李凡愚看来，这款发动机放在救护车项目上，还是非常合适的。
“嗯！虽然是简配，但是也蛮合适。”
想通了其中关节，李凡愚好不犹豫的将备用勾除，将eboost替代了原有发动机。
又将savana的后整体桥悬架经过一番优化改造，简化了结构，增强了一部分行驶稳定性。以及savana作为救护车的一些数据和李凡愚才将数据包交给了研发团队。