“这个头盔品牌好像是cg是秦神自己成立的牌子！”
小张愣了半秒随后说道。
解说都有自己的助理，当cg这个头盔品牌出来的时候，他们的小助理就已经去查这是个什么牌子了。
cg这个牌子的公司绑定的就是ca21车队，和秦川的车队是一家公司，所以并不是很难猜。
蔚然这么一说，这下车迷明白了一些。
“秦神难道是自己创立了一个头盔品牌？这...这能行吗？”
“不知道，可秦神都戴上赛场了，应该没啥问题吧，先观望观望吧，感觉挺帅的，如果便宜我也入手一个。”
“我也是，便宜我就买，贵了就算了！”
“......”
场上，秦川的车迷议论着，最近这几天网络上关于秦川换新头盔这事已经不是什么秘密了，不少车迷都知道。
不过在换头盔这件事情上，车迷还是比较理智的并没有盲目追星，头盔涉及到安全，如果安全认证不行的话，谁也不能拿自己的小命开玩笑不是。
毕竟一个头盔最少也要几千块。
场下，秦川操控赛车从出p通道里驶出，双手脱把简单的做着热身，热身结束后，左右摇摆着车身给轮胎增加温度，顺带着还和车迷打了声招呼。
秦川一挥手，起点周围的观众席瞬间爆发出山呼海啸的欢呼声。
赛车离赛道越来越近，秦川调整了一下头盔和皮衣，做好了上赛道的准备。
将cg头盔戴到motogp这件事是他思前想后决定的。
原本的头盔赞助商品牌已经被他解约，系统给的头盔肯定是更安全一些。
既然安全这种事情自然要发扬光大，两轮领域安全一直是重中之重，说实在的头盔赚的这点钱，秦川还真不在乎，他更在乎的是提升华夏的赛车文化。
而安全性自然是其一，也是最重要的一点，如果装备的安全性再好一点，当年的远哥也不会落下残疾。
从出p通道里出来，秦川收回思绪，仔细感受了一下这台赛车，两个月的时间，这台ktm又发生了不小的变化。
从内到外再次发生了蜕变。
尾部尾翼变了，ktm的尾部尾翼始终和杜卡迪那种恐龙尾翼不太一样，而是一个小板凳，稍微有些方的感觉。
就在秦川的坐垫后方。
这次这个尾翼的形状发生了轻微的调整，原本的方形如今稍微变通了一下形状，除此之外车头的尾翼也发生了轻微的变化，这个变化应该就是昨天工程师对他说的调整。
和后面的尾翼一样，只是进行了微调。
除了这些，秦川发现车子的底部，准确的说是前轮后面靠下的那一块位置。
那里的车身上加了一个导流槽，这个导流槽左右两侧各有一个，不是很大，但是很明显这是可以进风的。
秦川暂时还不知道这是什么作用，不过从表面来看，这个应该是针对弯道的，对直线应该没什么作用。
除了这些外在的东西，内在的还有车架，车架也发生了调整，不过并没有第一时间装配在秦川这台车上，一次太多东西无法全部测试，所以进行了分批的调试。
赛车从通道里出来，秦川右手攥紧油门加速，上半身趴在风挡之后，脚下快速升档，整个人感知全开，仔细察觉赛车的轻微变化。
马来赛道秦川上赛季跑过，并且还是这里的分站冠军，对于这条赛道他算是非常了解，闭着眼睛都能找到刹车点在哪的地步。
马来赛道，其全长5.54公里，有15个弯道，直线有三条。
通过上次的体验，秦川知道这是一条马力狗快乐赛道，杜卡迪在这里的速度不错。
马来赛道的三条直线两长一短，布局很有特点，最长的两条直线整体组合呈现u型布局，分部在起点的位置。
u型的左右两边就是两条直线的位置，中间的弯角是这条赛道的最后一弯，15号弯，一个大的回头弯。
两条直线就在15号弯的一前一后，一条大直线过后进入最后一弯十五号弯，从十五号弯再出来就是第二条大直线，出来的直线是终点，也是起点。
目前秦川所在的地方就是这条直线，在他的视线左侧是一座超大的观众席，这座长条形状的观众席刚好夹在u的中间位置，足以容纳数万人。
赛车通过，观众席上车迷疯狂嚎叫着。
震耳的引擎轰鸣声传入耳朵里，秦川操控赛车不断的加速，一档，二档，三挡，档档爆表，直到升到六档，车速已经破了三百。
马来赛道虽然有三条直线，但直线的长度并不长，两条大直线的长度都在零点八公里左右，800米大小。
小的那条仅仅差不多零点五公里的样子，配合着最后一个弯道15号弯是重刹低速弯角，所以出弯这条终点直线的尾速并不是很高。
在秦川的尾速到达345km\/h的时候，秦川果断捏下刹车，同时做出刹车动作，狂风在一瞬间冲着秦川的上半身袭去。
秦川双手握住车把，利用风阻来协助刹车。
ktm的p房，所有人的目光全部汇聚到秦川的身上，准确的说是放在秦川赛车的后轮上。
上次就是刹车有问题，这次如果能解决，那对车队来说无疑是一件好事，明年他们的赛车也将更加有竞争力。
前刹捏紧，左脚快速降档，秦川的后轮开始摆动，这次的摆动依然剧烈，较上一次有着轻微的减轻，但和平稳不搭边，一时间ktmp房的所有人脸色再次暗了下来。
没调整好？
秦川双腿夹紧车身，抑制住后轮的摆动，调整之后开始倾斜车身入弯，后轮有着类似滑胎一样的摆动，随着车身缓缓倾斜，秦川调整姿势上半身下探，马来赛道的一号弯是一个右弯，而且是一个角度很大的右弯。
这个右弯和二号弯形成了一个连续弯，先右再左，二号弯是一个左弯，两个都是非常大的发卡弯，中间的衔接距离非常短。
秦川车速减下来之后，赛车从外线贴入弯心，膝盖摩擦地面，秦川的上半身距离地面仅仅只有不到一尺的距离，进入弯心之后开油，整个人动作调整，配合赛车出弯。
赛车开油之际，秦川的感知全部放在后轮，仔细观察后轮的状态。
刹车并没有调整好，但是有减缓，这是他刚刚一号弯的感受，出弯的抖动也抑制的不错，出弯这方面和上次的抖动相比有明显的提升，几乎可以做到完美无瑕了。
待赛车出弯抛到赛道中间的时候，秦川一个翻身，上半身腾挪，从车身右侧翻到左侧，赛车同样跟着直立然后朝着另一个方向倾斜，翻身进入下面的二号弯。
腾挪之际后轮再次一抖，进入二号弯，两个弯角的测试，后轮在刹车时依然有抖动。
不过照上次比还是有提升的，弯道里的抖动并不剧烈，只是直线过后的大重刹，那里会抖的比较猛。
还需要调整。
赛车贴入二号弯弯心，秦川的膝盖手肘全部贴在地面上。
两个弯道，秦川大约感受了一下，直线速度比上次好像又提升了一点，弯速变化不大，不过翻身的速度更快了。
这一点他在瓦伦没有感受到，那里没有比较紧凑的连续弯，所以他的感受并不多，而在这，尤其是刚刚的一二号弯，他感受到了这一点。
二号弯出弯，秦川车身倾斜着加速，二号弯和三号弯之间有一段小距离，大概三百米左右，三号弯是一个高速的右弯，出弯之后五百米的位置是四号弯。
秦川的油门刚打开一半，赛车就来到了三号弯，收油，轻点刹车，赛车以飞快的速度进入下面的高速弯角。
赛车稳稳的贴着弯心通过。
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今天依然四更！
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